具身智能，正在批量復(fù)制創(chuàng)業(yè)公司

 　　2024年以前，具身智能還是以學(xué)術(shù)界為主，是需要長(zhǎng)期研發(fā)創(chuàng)新的試驗(yàn)田。

　　2024年，具身智能在資本圈突然爆火，吸引了大量投資者的關(guān)注和資金涌入。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月-10月，全球人形機(jī)器人行業(yè)共發(fā)起了69起融資，融資總額高達(dá)110億元。這一現(xiàn)象促使許多人開始“攢局”，意在通過現(xiàn)組團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)來獲取投資。

　　這些新玩家們，大多不再是純學(xué)術(shù)背景，而是憑借對(duì)市場(chǎng)的敏銳嗅覺和資源整合能力，迅速進(jìn)入具身智能領(lǐng)域。

　　硅星人整理了2024年剛剛成立的具身智能創(chuàng)業(yè)公司，他們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多有大廠高管背景，包括蔚小理等新勢(shì)力車企、地平線類自動(dòng)駕駛芯片廠商、華為、小米、追覓等機(jī)器人或消費(fèi)硬件企業(yè)。

　　硅星人整理制表，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處

　　尤其在2024年后半年，智駕背景的從業(yè)者下海，進(jìn)行具身智能創(chuàng)業(yè)成為了一股新的浪潮，也對(duì)應(yīng)了去年下半年的資本熱時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　如前小米汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方，離職前曾擔(dān)任小米汽車的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人和量產(chǎn)負(fù)責(zé)人，歷經(jīng)小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建、技術(shù)研發(fā)和落地的全過程。在2024年9月宣布離職成立阿米奧機(jī)器人，但到目前為止，并未對(duì)外公布相關(guān)的產(chǎn)品計(jì)劃和戰(zhàn)略。

　　硅星人發(fā)現(xiàn)，上述機(jī)器人公司的融資進(jìn)度十分迅速，基本上可以說是“帶資下場(chǎng)”，一位投資人透露到：“具身智能火了以后，有不少投資人會(huì)主動(dòng)挖車企高管下海創(chuàng)業(yè)，畢竟造車和造人，基本上是一碼事。”

　　于是，行業(yè)里開始流傳著一份心照不宣的“攢局”秘方：*，挖角頭部車企或科技公司的智駕負(fù)責(zé)人，*是蔚小理背景，畢竟“造過車的團(tuán)隊(duì)自帶估值溢價(jià)”;第二，從華為、小米的機(jī)器人部門“借”一名技術(shù)骨干，貼上“量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)”標(biāo)簽;第三，再拉來追覓、百度智能硬件的市場(chǎng)操盤手，負(fù)責(zé)將實(shí)驗(yàn)室里的半成品包裝成“下一代顛覆性產(chǎn)品”。

　　不過，上述投資人也講道：“這行也有鄙視鏈，*是造過車，有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈能拿過來直接用，第二梯隊(duì)也要是造過硬件，比如掃地機(jī)器人或者四足，最后才是軟件算法大牛。”

　　車企高管從一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，手握著成熟的供應(yīng)鏈，可以短時(shí)間內(nèi)“攢”出一個(gè)機(jī)器人本體。他們憑借在整車研發(fā)與供應(yīng)鏈管理上的豐富經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)“供應(yīng)鏈為王”的賽道上占據(jù)了天然優(yōu)勢(shì)。

　　人形機(jī)器人和汽車在技術(shù)上有一定的同源性，許多零部件和軟件系統(tǒng)可以相互復(fù)用。例如，自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)、動(dòng)力電池和域控制器等技術(shù)組件在兩者中都有應(yīng)用。人形機(jī)器人的“眼睛”相當(dāng)于汽車的激光雷達(dá)，“心臟”相當(dāng)于動(dòng)力電池，“大腦”則類似于域控制器。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬有多位高管都已下場(chǎng)，如鵬行智能創(chuàng)始人趙同陽一直從事機(jī)器人制造行業(yè)，于2023年10月創(chuàng)立了眾擎機(jī)器人;小鵬首席科學(xué)家郭彥東于2023年4月成立智平方;小鵬機(jī)器人產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫兆治，于2024年成立珞博智能。

　　雖然上述三位小鵬前高管的工作屬性完全不同，一位主管制造、一位負(fù)責(zé)軟件算法、一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但只要頂著小鵬的title上場(chǎng)，便能鍍一層金。

　　或許源于孫兆治本身并沒有機(jī)器人制造經(jīng)驗(yàn)，珞博智能主要進(jìn)入的是AI陪伴類市場(chǎng)，做消費(fèi)類機(jī)器人，后又引入字節(jié)大模型解決方案架構(gòu)師潘雨楠任CTO，百度智能硬件市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馬欣杰任CMO，可謂是將攢局進(jìn)行到底。

　　而處在第二梯隊(duì)的地平線、華為、小米等公司，也從事硬件制造多年，即便沒有親自參與造車經(jīng)歷，也與車企和供應(yīng)鏈多有合作。比如，地平線從事自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)多年，曾與理想等車企和供應(yīng)鏈共同打磨芯片性能，追覓和小米這樣的消費(fèi)級(jí)硬件背景的人，往往也能更好地了解市場(chǎng)需求，反推消費(fèi)機(jī)器人的產(chǎn)品形態(tài)。

　　反而“算法專家”們并不占優(yōu)勢(shì)，雖然在機(jī)器人控制系統(tǒng)開發(fā)方面有經(jīng)驗(yàn)，但往往需要尋找具有硬件制造經(jīng)驗(yàn)的合伙人互補(bǔ)短板。比如維他動(dòng)力由地平線智駕負(fù)責(zé)人余軼南創(chuàng)立，也要拉上理想汽車前智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)趙哲倫為聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　不過對(duì)于具身智能本身，是一個(gè)集成了硬件制造、AI應(yīng)用、產(chǎn)品設(shè)計(jì)為一體的復(fù)雜行業(yè)，真正有價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新往往需要5-10年的研發(fā)周期，資本市場(chǎng)是否有耐心為這樣的長(zhǎng)期投入買單，還要觀察。

　　更現(xiàn)實(shí)的問題是，造車和“造人”即便供應(yīng)鏈重合度非常高，但卻不能完全照搬，過度依賴供應(yīng)商將導(dǎo)致自研能力不足，將汽車供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套到機(jī)器人領(lǐng)域，忽視了具身智能行業(yè)的特殊性，也就造成了如今的，人形機(jī)器人基本都長(zhǎng)成一個(gè)樣，產(chǎn)品形態(tài)同質(zhì)化、功能同質(zhì)化的問題。

　　創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來都不是簡(jiǎn)單的拼圖游戲。尤其在技術(shù)密集型領(lǐng)域，找到了市場(chǎng)喜歡的攢局秘方只是*步，接下來是否能夠真的生成創(chuàng)新，才是關(guān)鍵。